Jeigu prieš 10 metų automobilio stiklo keitimas buvo tiesiog mechaninis darbas – išimi seną, įdedi naują – tai šiandien, keičiant stiklą naujos kartos automobiliui, tenka susidurti su kur kas sudėtingesne realybe. Dėl vis plačiau naudojamų išmaniųjų pagalbinių sistemų (ADAS) – automobilių priekiniai stiklai tapo ne tik apsauga nuo vėjo ir lietaus, bet ir svarbiausių jutiklių platforma.
Tokios funkcijos kaip automatinis stabdymas, eismo juostos palaikymas, išmanus kruizo kontrolės valdymas, kelio ženklų atpažinimas ar net automatinis parkavimas – dažnai priklauso nuo kamerų ir radarų, montuojamų priekinio stiklo srityje. Tad ar keisdami stiklą tikrai galime rizikuoti jų kalibravimu?
Apie tai kalbamės su automobilių stiklų keitimo meistru Pauliumi, kuris nuolat dirba su naujausiais modeliais ir mato, kokias klaidas dažnai daro tiek vairuotojai, tiek kai kurie nepatyrę meistrai.
Kodėl kalibravimas po stiklo keitimo tampa būtinas?
„Dauguma vairuotojų dar galvoja, kad stiklas – tai tik skaidrus paviršius. Bet naujuose automobiliuose prie stiklo tvirtinamos kameros, kurių matymo kampas, pozicija ir net stiklo kreivumas gali įtakoti sistemų veikimą. Net milimetras – jau paklaida“, – aiškina Paulius.
Pasak jo, jau 2020–2025 m. modeliuose net vidutinės klasės automobiliai turi bent vieną ADAS funkciją, priklausančią nuo kameros ar sensoriaus.
Pavyzdžiui:
- Toyota Corolla, RAV4.
- Volkswagen Golf VIII, Tiguan.
- BMW 3/5 serijos G kartos.
- Škoda Octavia IV.
- Kia Sportage, Hyundai Tucson.
- Tesla Model 3/Y.
Net kompaktiški miestų modeliai, tokie kaip Peugeot 208, Renault Clio, Ford Puma, turi integruotus vairavimo pagalbininkus, kuriems gali reikėti kalibracijos po stiklo keitimo.
Kas nutinka, jei kalibravimas neatliekamas?
„Sistema gali veikti netiksliai arba iš viso išsijungti“, – sako Paulius. Jo teigimu, yra buvę atvejų, kai po stiklo keitimo automobilis netikėtai pradėdavo stabdyti, nes klaidingai interpretuodavo atstumą iki kliūties arba nepamatydavo dviratininko, nes kamera buvo minimaliai pasislinkusi.
Kitos galimos pasekmės:
- nuolatiniai įspėjimai prietaisų skydelyje;
- atsisakymas įjungti pagalbines sistemas;
- neveikianti automatinio stabdymo funkcija;
- nesertifikuotas techninės apžiūros metu (jei automobilio sistemos rodo klaidas);
- draudimo atsisakymas kompensuoti žalą, jei paaiškėja, kad avarijos metu sistema veikė netiksliai dėl nekalibruoto sensoriaus.
Kaip vyksta ADAS kalibravimas?
Kalibravimas atliekamas specialia įranga, kuri leidžia tiksliai sureguliuoti kameros ar radaro poziciją. Tam naudojami specialūs stendai, taikiniai ir programinė įranga, dažniausiai su gamintojo sertifikatais. Procesas gali būti:
- stacionarus (statinis) – kai automobilis stovi, naudojami tikslūs taikiniai.
- dinaminis – kai automobilis važiuoja, o sistema koreguojama pagal realų eismą.
„Neužtenka tiesiog prijungti diagnostinį kompiuterį. Reikia suprasti konkretaus modelio sistemą, žinoti, kokio tipo kalibravimas reikalingas. Pvz., kai kuriems BMW modeliams reikia būtent dinaminio važiavimo“, – aiškina Paulius.
Ar visi servisai tai atlieka?
Deja, ne. „Nemaža dalis servisų vis dar į stiklą žiūri kaip į stiklą – įdeda, užsandarina, o apie kameras net nepagalvoja. Po savaitės klientas grįžta, nes veidas suglumęs: rodo klaidą, kamera „nežino“, kur važiuoja“, – sako Paulius.
Tai todėl labai svarbu pasirinkti servisą, kuris turi ne tik patirties, bet ir techninę įrangą bei prieigą prie gamintojų duomenų bazės. Geriausia – tokį, kuris yra sertifikuotas stiklų tiekėjo ar automobilių gamintojo.
Kiek kainuoja kalibravimas?
Priklausomai nuo modelio – ADAS kalibravimo kaina svyruoja nuo 50 iki 150 eurų, tačiau kai kuriuose KASKO draudimo planuose ši paslauga būna įskaičiuota. Jei draudimas jos nedengia – verta ją apmokėti patiems, nes tai tiesiogiai susiję su jūsų ir kitų saugumu kelyje.
Keičiant stiklą naujame automobilyje – nebegalima elgtis taip, kaip buvo įprasta prieš 10 metų. Priekinis stiklas tapo elektroninių sistemų dalimi, o netiksli kamera gali reikšti ne tik technines problemas, bet ir tiesioginę riziką kelyje.
Kaip pabrėžia Paulius: „Jei automobilis gali pats stabdyti ar sekti juostą – jis turi matyti tiksliai. O kad matytų – reikia kalibruoti. Kitaip – tai loterija.“
Iliustracija – pexels.com